Warning: include(Birthday.php) [function.include]: failed to open stream: No such file or directory in /hosting2/forxfor/public_html/press/index.phtml on line 36

Warning: include(Birthday.php) [function.include]: failed to open stream: No such file or directory in /hosting2/forxfor/public_html/press/index.phtml on line 36

Warning: include() [function.include]: Failed opening 'Birthday.php' for inclusion (include_path='.:/usr/lib/php:/usr/local/lib/php') in /hosting2/forxfor/public_html/press/index.phtml on line 36

НАШ НЕСЧАСТНЫЙ АВТОСПОРТ

На последней планерке каждый из журналистов получил задание: к новогоднему номеру нужно подготовить что-то "соответствующее". Не будучи мастером по написанию рождественских историй, над темой я долго не задумывался. Так уж повелось, что провожать год принято подведением итогов - как уж тут отвертишься от этой традиции? Так и быть, буду вспоминать про наш несчастный автоспорт... Почему несчастный? Дело было в Ялте, где проходило международное ралли "Yalta Nemiroff Rally 2006". На одном из допов разговорились с продвинутыми украинскими болельщиками. Естественно, в какой-то момент разговор зашел о деньгах. - А у вас в Беларуси какие призовые? - Ну, канистра масла, иногда что-то посущественнее: аккумулятор, шины, может, что-то из бытовой техники. - А на кой тогда гоняться? - Да поймите же вы, люди участвуют не за призы. На подготовку техники, проезд, участие в соревнованиях уходит гораздо больше, чем можно получить призовыми. Мы тратим свои собственные деньги и гоняемся, потому что нам это интересно, но уж точно не "корысти ради". - Нет, ну вы, белорусы, точно "сдвинутые". У нас так уже никто не ездит. Обижаться на такой ответ не стоит. Но и гордиться нечем. В то время как в России, Украине, Литве спортсмены пересаживаются с Evo VII на EVO IX, белорусские гонщики могут позволить себе, в лучшем случае, видавшие виды Impreza GT или Toyota Celica. Ну а подавляющее большинство продолжает выдавливать все соки из морально устаревших VW Golf II и Opel Kadett, не говоря уже о набивших оскомину "восьмерках". Разумеется, все упирается в бюджет. Есть деньги - есть турбомонстр, нет денег - имеется потрепанный "корч" лохматого года выпуска. Причем неважно, на чем выезжает на старт участник - в любом случае он гоняется за свои деньги и на свой интерес: при существующей политике найти спонсора практически невозможно. Поэтому в белорусском автоспорте очень трудно что-то заработать, можно только потратить. Любому из участников или организаторов автомобильных соревнований памятник можно ставить прямо при жизни. Во-первых, потому, что люди ради любимого дела жертвуют практически всем, что у них есть - свободным временем, семьей, здоровьем. Во-вторых, потому, что после про этих героев никто, кроме их современников, и не вспомнит. Потеря преемственности - это уже даже не беда, это трагедия белорусского автоспорта! Великие гонщики прошлых лет уходят, а достойных сменщиков немного. Сегодня куда больше просто продвинутых любителей погонять по закрытым трассам на спортивном автомобиле. Нужно отдать им должное: они честно пытаются научиться и не жалеют на это ни сил, ни времени, ни денег. Но как же им трудно должно приходиться - без серьезной базовой подготовки или спортивной школы (например, в виде картинга), без постоянных тренировок под руководством опытного тренера. Чтобы подняться на достойный уровень, нужно обладать либо природным талантом, либо завидной настойчивостью. Побеждают такие люди или за счет технического преимущества, или за счет элементарного наката. Впрочем, делить спортсменов на "тех" и "этих" бессмысленно - их и так немного. При этом, замечу, количество гонок за последние несколько лет возросло: стало больше кросса, вернулась раллийная дисциплина, да и на зарубежные соревнования стали выезжать чаще. А ездить везде не получается, это ведь все время и деньги. Да и прошло уже время универсалов, теперь все предпочитают специализироваться в наиболее интересных для себя дисциплинах. В общем, как говорит один мой хороший знакомый, ситуация! И складывается она явно не в пользу автомобильного трека. Критически малое число участников чуть было не сорвало последний чемпионат страны: каждый раз к старту очередного этапа едва-едва удавалось собрать необходимый минимум участников, а это всего-навсего ДЕВЯТЬ (!) человек... С мертвой точки О проблемах белорусского автоспорта можно говорить бесконечно, но боюсь, что и так слишком грустная картина вырисовывается. А ведь есть и положительные тенденции! Наконец-то прекратились внутренние войны в Белорусской автомобильной федерации, которые велись на протяжении последних нескольких лет, парализуя работу этой организации, и которые ничего кроме вреда ее репутации не приносили. Временное это перемирие или окончательное, время покажет, но прогресс налицо. Событием года, безо всяких преувеличений, можно назвать проведение четырехэтапного чемпионата страны по ралли, ведь одновременно с этим можно говорить о возрождении раллийной дисциплины в Беларуси - еще два года назад изголодавшиеся по гонкам спортсмены об этом и мечтать не могли! Что ж, это дает право с надеждой смотреть на еще один проект - возрождение шоссейно-кольцевых гонок. Увы, пока о проведении "кольца" в нашей стране речи не идет, ведь стационарной трассы нет, и появится она, судя по всему, не скоро. Но лазейку для наших спортсменов нашли: чемпионат Беларуси 2007 года можно будет провести... в Украине! Местом действия станет знаменитая киевская "Чайка", где одновременно с местными соревнованиями будут проходить этапы белорусского чемпионата - в свое время подобным образом провели и раллийный чемпионат в Литве, когда наши спортсмены вели между собой борьбу в отдельном "белорусском" зачете. Несомненным достижением стало и проведение международной гонки "Беларусь-Баха" в июле этого года, причем соревнования носили статус кандидата этапа Кубка мира по ралли-рейдам. Пусть участников было немного, зато белорусы доказали, что им под силу проведение подобных мероприятий - присутствовавший на соревнованиях наблюдатель ФИА высоко оценил организационный уровень и направил соответствующий доклад в Международную автомобильную организацию. Правда, в следующем году "Беларусь-Баха" вновь пройдет в статусе кандидатской гонки... В общем, чего-чего, а недостатка в соревнованиях в минувшем сезоне не было: трек, кросс, ралли, джип-триал, драгрейсинг, скоростное маневрирование - всего более сорока гонок, включенных в официальный календарь БАФ! И это тоже достижение, ведь еще пару лет назад цифра была в несколько раз меньшей. Но большое количество гонок - медаль о двух сторонах. Поэтому уже в среде организаторов зреет идея о том, чтобы "меньше, да лучше". Решено не гнаться за количеством этапов, а сосредоточиться на повышении организационного уровня проводимых соревнований и привлечении новых участников. Об эффективности новой политики можно будет судить уже в следующем сезоне, который стартует уже совсем скоро: до первых соревнований остается всего пара недель. Гости и в гости Нехватку местных участников могут компенсировать иностранные спортсмены. Ведь и "там" не у всех есть Evo и шансы на высокие места. Не всегда есть возможность участвовать в местных чемпионатах. Наконец, не везде есть зимние этапы со снежным и ледяным покрытием. Данную ситуацию можно и нужно использовать белорусским организаторам, чтобы увеличить общую численность участников и повысить зрелищность соревнований. Предпосылки к этому есть: латыши охотно приезжают на наш трек, россияне на кросс, а литовцы - на ралли. С другой стороны, белорусы и сами отправляются на зарубежные соревнования, где с завидной регулярностью занимают высокие места. Достаточно вспомнить о выступлениях Андрея Остапенко, Вадима Кишкурно, Андрея Григорьева, Анатолия Шимаковского и других белорусских спортсменов, достойно представляющих нашу страну в кольцевых гонках, кроссе, ралли. Иван Кришкевич Источник: газета "Автобизнес-Weekly"

07.02.2007 Разместил : Пресс-секретарь Данила Долматов